Proiectul strategic Autostrada Unirii A8, care are scopul de a lega Transilvania de Moldova și Republica Moldova prin aproape 300 de kilometri de drum de mare viteză, se confruntă cu obstacole majore. Deși numeroase contracte au fost deja semnate, execuția efectivă pe teren este limitată la câteva tronsoane specifice. În zona estică, spre Iași și Ungheni, procesul de atribuire a contractelor a ajuns în instanțe, iar deciziile judecătorilor din luna octombrie riscă să întârzie semnificativ investiția de miliarde de lei.
În prezent, cele mai avansate lucrări se desfășoară pe tronsonul Târgu Mureș – Miercurea Nirajului, unde constructorul turc Nurol a depășit 50% din execuție. Un alt șantier activ este cel din județul Harghita, pe sectorul Joseni – Ditrău, care are un progres fizic de aproximativ 13% și un termen de finalizare setat pentru august 2028. Tot la un nivel de 13% se află și tronsonul Leghin – Târgu Neamț, construit de UMB, cu finalizarea estimată pentru ultimul trimestru al anului 2027.
Zona montană reprezintă cea mai complexă porțiune a traseului, situată între Miercurea Nirajului și Leghin, unde relieful impune construcția de numeroase viaducte și tuneluri. Pe sectorul Grințieș – Pipirig, de 31,5 kilometri, proiectarea realizată de UMB și Euro-Asfalt prevede aproximativ 60 de poduri și viaducte, precum și 16 tuneluri. În acest sector, deși contractul a fost semnat în 2025, până în septembrie 2026 nu fusese emis încă ordinul de începere a proiectării, ceea ce indică întârzieri în pregătirea documentației tehnice.
Blocajele juridice afectează sever ultimele patru tronsoane dintre Moțca și Ungheni, care fac parte din programul european SAFE. Pe tronsonul Târgu Frumos – Lețcani, Curtea de Apel București a dispus reevaluarea ofertei câștigătoare, iar pe sectorul Lețcani – Iași, contractul semnat cu FCC Construcción a fost suspendat de instanță la cererea Concelex. În final, și tronsonul Iași – Ungheni, cu contract semnat în iulie 2026 cu Itinera – Saipem – ICM, trebuie reevaluat în urma demersurilor depuse de Concelex și Construcții Erbașu.
Situația contractelor de pe tronsoanele de est este critică, deoarece ofertele desemnate inițial însumează aproximativ 16,94 miliarde de lei, fără TVA. Aceste sectoare sunt esențiale pentru conexiunea cu Republica Moldova, însă litigiile pot împinge mult încolo momentul în care constructorii vor putea începe execuția. În paralel, lucrările la podul peste Prut de la Ungheni, realizate de Ness Proiect Europe, au înregistrat un progres de 56%, având finalizarea programată pentru decembrie 2027.
Implementarea proiectului A8 este strâns legată de respectarea termenelor de finanțare europeană, care au ca limită termenul de 31 decembrie 2030. Deși infrastructura de bază, precum podul de la Ungheni, avansează, eficiența întregii conexiuni rutiere depinde de finalizarea tronsoanelor de autostradă dinspre Iași. Rezolvarea conflictelor juridice și finalizarea proiectărilor complexe în zonele montane rămân principalele condiții pentru ca acest drum strategic să poată fi pus în funcțiune.