Curtea de Apel București a emis o hotărâre prin care impune reevaluarea ofertelor câștigătoare pe două tronsoane ale Autostrăzii Unirii A8. Judecătorii au admis contestațiile depuse de companiile Construcții Erbașu și Concelex în ceea ce privește modul de evaluare a ofertei depuse de Asocierea Itinera. Această decizie afectează contractul pentru proiectarea și execuția tronsonului 4 Iași-Vamă, care include și un pod peste Prut la Ungheni.
În cazul tronsonului 4, contractul SAFE fusese semnat de Compania Națională de Investiții Rutiere la data de 2 iulie 2026 de către asocierea formată din Itinera S.P.A., Saipem S.P.A. și ICM S.P.A. Firma italiană câștigase licitația cu o ofertă de 3,57 miliarde de lei, fără TVA, depășind cu doar 0,06 puncte compania Erbașu. Deși contractul fusese deja semnat, efectele sale au fost suspendate de instanță pe 5 august.
Conform soluției instanței, raportul procedurii și actele aferente sunt anulate parțial, strict în ceea ce privește modalitatea de evaluare a ofertei depuse de Asocierea Itinera. CNIR este obligată să reevalueze oferta în termen de 20 de zile de la primirea deciziei și să emită un nou act de evaluare pentru stabilirea clasamentului. Hotărârea instanței este considerată definitivă, obligând autoritatea contractantă să respecte legislația privind achizițiile publice.
Pe celălalt segment, Curtea de Apel București a admis plângerile depuse de Strabag și Danlin XXL împotriva deciziei Consiliului Național pentru Soluționarea Contestațiilor. Instanța a dispus reevaluarea ofertei depuse de Danlin XXL, care fusese desemnată câștigătoare cu un punctaj maxim și o ofertă de 4,57 miliarde de lei, fără TVA. Această procedură vizează tronsonul 2 Târgu Frumos – Lețcani, un segment de 28,6 kilometri care implică lucrări complexe.
Tronsonul 4 DN 24 (Iași) – Vamă (Pod peste Prut la Ungheni) are o lungime de 15,5 kilometri și include realizarea primilor kilometri de autostradă din Republica Moldova. Proiectul prevede și un segment de 2,77 km între nodul rutier Golăiești și Podul peste Prut. În ceea ce privește tronsonul 2, acesta va necesita construcția a 33 de poduri și pasaje, precum și două tuneluri pentru a traversa zonele cu relief înalt.
Proiectele de infrastructură rutieră de acest tip sunt reglementate prin legislația achizițiilor publice și supravegheate de autorități precum CNIR. Deciziile judecătorești privind evaluarea licitațiilor sunt esențiale pentru asigurarea transparenței în alocarea contractelor de miliarde de lei. În contextul actual, astfel de litigii pot influența termenele de execuție ale lucrărilor de infrastructură strategică din regiunea estică a țării.