Radu Miruță a semnat și a supus procedurii de transparență decizională un proiect de ordin care modifică regulile de acces ale trenurilor de marfă în Portul Constanța. Noua măsură este menită să oprească intrarea trenurilor neprogramate înaintea celor care au deja un interval de timp stabilit. Prin această intervenție, autoritățile urmăresc să impună o disciplină mai strictă în procesul de încărcare și să elimine practicile care avantajează anumite transporturi în detrimentul celor care respectă programarea oficială.
Proiectul propus impune o planificare riguroasă a transportului de marfă, acoperind întregul traseu, de la punctul de încărcare până la sosirea în port. Această coordonare trebuie să includă activitatea navelor, manevrele feroviare din interiorul portului și circulația trenurilor pe întreg teritoriul României. Radu Miruță a explicat faptul că disciplina prin programare în avans trebuie să fie integrată de la nava din port, până la traversarea căii ferate și punctul de încărcare al mărfii, oriunde s-ar afla acesta în țară.
Sistemul de monitorizare va analiza motivele pentru care un tren nu ajunge la ora stabilită pentru a determina responsabilitatea sancțiunilor. Dacă întârzierea este cauzată de CFR, operatorul feroviar și cel portuar nu vor fi sancționați, iar activitatea poate fi continuată prin preluarea unui alt tren din lista programată. În schimb, dacă întârzierea este provocată de operatorul feroviar, acesta va fi sancționat, în timp ce operatorul portuar nu va suporta nicio penalitate pentru această situație.
Operatorii care încearcă să obțină prioritate prin intervenții informale vor fi pedepsit sever prin pierderea rândului la încărcare și plata unor penalități mai mari. Radu Miruță a susținut că în Portul Constanța au existat situații în care trenurile sosite conform programării erau obligate să aștepte, în timp ce alte transporturi erau preluate cu prioritate pe baza unor înțelegeri. Această practică a transformat vagoanele în depozite temporare pe roți, afectând eficiența întregului proces logistic.
Radu Miruță a menționat că această schimbare a fost promisă agricultorilor români în urmă cu două săptămâni pentru a proteja producătorii locali. Ministrul a subliniat că ordinul anterior, datat în 2024, permitea continuarea unor practici care îi dezavantajau pe operatorii cinstiți. Noua regulă urmărește să elimine situațiile în care anumite transporturi primeau prioritate prin „telefoane” sau alte metode informale, asigurând un cadru de lucru echitabil pentru toți participanții la procesul de transport.
Portul Constanța reprezintă un nod logistic vital pentru exporturile României, fiind punctul principal de tranzit pentru mărfurile care circulă pe rutele feroviare către piețele internaționale. Eficiența fluxurilor de transport din acest port este direct corelată cu competitivitatea producătorilor de mărfuri, în special în sectorul agricol. Orice întârziere sau disfuncție în gestionarea trenurilor de marfă poate genera costuri suplimentare și blocaje în lanțul de aprovizionare național și extern.