Ministrul Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa, a anunțat intenția de a anula ordinul emis de fostul ministru interimar, Radu Miruță, care obliga administratorii infrastructurii de transport să obțină aprobarea ministerului pentru închiderea unor sectoare de drum, căi ferate sau piste de aeroport. Această decizie vizează eliminarea unor proceduri care, în opinia ministrului, introduc birocrație suplimentară și pot întârzia intervențiile urgente necesare în situații de pericol.
Ștefan Ovidiu Popa a criticat dur măsura adoptată de predecesorul său, susținând că deciziile privind închiderea infrastructurii ar trebui luate direct de profesioniștii din companiile care administrează aceste rețele. Ministrul a declarat că nu este normal ca în cazul unor fenomene meteo precum viscol, inundații sau alunecări de teren, închiderea de urgență a unor drumuri sau căi ferate să întârzie zile întregi din cauza necesității de a întocmi documentație tehnică.
Procedura impusă anterior de Radu Miruță prevedea ca administratorii infrastructurii să transmită ministerului documentația tehnică, justificarea închiderii, alternativele analizate și măsurile propuse pentru menținerea continuității traficului. Pentru închiderile considerate semnificative, ministerul avea capacitatea de a acorda aprobarea, de a impune anumite condiții sau chiar de a refuza solicitarea. Horațiu Cosma, secretar de stat la acel moment, susținuse că scopul măsurii era prevenirea închiderilor discreționare ale unor infrastructuri esențiale.
Conflictul care a dus la adoptarea ordinului a apărut după o dispută între Ministerul Transporturilor și CNAIR, legată de închiderea sectorului de autostradă dintre Sibiu și Boița. Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, explicase atunci că lucrările la nodul Boița, parte a șantierului Autostradă Sibiu – Pitești, impunau montarea unui cofraj glisant și turnarea betonului peste DN7. Această operațiune nu permitea circulația în siguranță, nici măcar pentru autoturisme, motiv pentru care traficul urma să fie deviat timp de 11 săptămâni.
La momentul respectiv, Horațiu Cosma criticase modul în care CNAIR gestionase închiderile de pe Autostrada Sibiu – Pitești, argumentând că administratorul infrastructurii nu ar trebui să ia decizii unilaterale cu impact major asupra șoferilor. Între 5 octombrie și 19 decembrie 2026, circulația pe segmentul respectiv urma să fie direcționată pe o rută ocolitoare, după ce închiderea fusese agreată de specialiștii companiei, de Poliția Rutieră și de constructorul Mapa-Cengiz.
Administrarea infrastructurii de transport în România implică o coordonare strictă între companiile de stat, precum CNAIR, și autoritățile centrale pentru a asigura siguranța rutieră. Deciziile privind închiderea segmentelor de drum sunt adesea criticate atunci când afectează coridoarele de transport esențiale, însă rămân vitale în gestionarea șantierelor de autostrăzi de mare amploare, unde siguranța utilizatorilor depinde de limitarea accesului în zonele de lucru.