Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a acționat în instanță Ministerul Transporturilor și Infrastructurii pentru a contesta un ordin care impune condiții stricte închiderilor de căi de circulație. CNAIR a depus o cerere de suspendare a executării actului administrativ la Curtea de Apel București, vizând ordinul nr. 960 din 8 octombrie 2026. Dosarul a fost înregistrat la Secția a X-a de contencios administrativ și fiscal și pentru achiziții publice, iar primul termen de judecată este stabilit pentru data de 29 octombrie.
Disputa juridică reflectă un conflict de competențe între directorul CNAIR, Cristian Pistol, și fostul secretar de stat de la Transporturi, Horațiu-Lucian Cosma. Obiectul litigiului este necesitatea acordului prealabil al ministerului pentru anumite restricții majore de trafic. Conform ordinului publicat în Monitorul Oficial, orice indisponibilizare semnificativă a infrastructurii concesionate necesită notificarea și aprobarea autorității centrale. Această procedură vizează calendarul lucrărilor și continuitatea exploatării, fără a analiza necesitatea tehnică a intervențiilor.
În domeniul rutier, regulile impuse de ministerul condus interimar de Horațiu-Lucian Cosma includ notificarea cu cel puțin 30 de zile înainte pentru închideri totale ce depășesc 72 de ore. De asemenea, sunt vizate devierile pe rute inferioare care depășesc 10 kilometri sau reducerea benzilor disponibile cu peste 40% pentru o durată mai mare de 72 de ore. Ministerul dispune de 10 zile lucrătoare pentru a răspunde la documentația completă, însă lipsa unui răspuns nu poate fi interpretată ca o aprobare implicită.
Conflictul a izbucnit în contextul planificării închiderii autostrăzii A1 între nodurile Cisnădie și Boița, programată pentru perioada 5 octombrie – 19 decembrie 2026. În acest interval de aproximativ două luni și jumătate, traficul va fi deviat pe DN1 și DN7, prin Veștem și Tălmaciu. Horațiu-Lucian Cosma susține că această închidere totală ar fi putut fi evitată prin alte metode de organizare a lucrărilor la podul de peste breteaua de legătură cu DN7, acuzând conducerea companiei de mutarea traficului prin localități.
Din partea CNAIR, Cristian Pistol a respins acuzațiile, argumentând că decizia de închidere a fost fundamentată pe analizele specialiștilor, ale constructorului și ale Poliției. Directorul a explicat că operațiunile de turnare a betonului și utilizarea cofrajului metalic mobil impun restricții pentru a asigura circulația în siguranță. De asemenea, a menționat că utilizarea unei brete provizorii ar fi implicat procese complexe de exproprieri, relocări de utilități și obținerea de avize, ceea ce ar fi cauzat întârzieri suplimentare.
Gestionarea infrastructurii de transport în România implică o structură complexă de autorități, unde CNAIR administrează rețeaua de drumuri naționale sub supravegherea ministerului de resort. Deciziile privind închiderile de autostrăzi și devierile de trafic sunt reglementate prin acte administrative care trebuie să echilibreze necesitățile tehnice de construcție cu fluiditatea traficului național și impactul asupra localităților traversate de rutele principale.