Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a anunțat lansarea unei consultări publice privind o nouă procedură de siguranță. Documentul propus vizează stabilirea clară a responsabilității pentru menținerea infrastructurii aeroportuare, într-un context marcat de închiderea unor piste de aeroport. Această inițiativă vine ca răspuns la situațiile recente în care infrastructura aeroportuară a prezentat probleme de funcționalitate, afectând fluxul de trafic aerian din regiuni.
Decizia de a pune în consultare această procedură a fost motivată de situația din care au parte aeroporturi internaționale precum Timișoara și Iași. Horațiu Cosma a subliniat că modul în care aceste aeroporturi au rămas închise este „complet inexplicabil”, deoarece deciziile au fost anunțate public fără un temei legal clar. În prezent, pe Aeroportul Internațional Timișoara există restricții care rămân în vigoare până pe 22, fapt ce a dus la mutarea traficului pe drumurile naționale.
Analiza efectuată de Horațiu Cosma a evidențiat faptul că responsabilitatea pentru infrastructură este în prezent extrem de neclară. În sistemul actual, administratorul are doar obligația de a administra, nefiind obligat prin lege să mențină infrastructura în stare de funcționare, iar investițiile necesare nu sunt prevăzute clar. Această lipsă de reglementare a cauzat închiderea unor piste întregi, generând o lipsă de prevedibilitate pentru operatorii aeroportuari și pasageri.
Noua procedură propusă impune reguli stricte, stipulând că pistele, căile ferate și zonele de decolare sau aterizare trebuie menținute obligatoriu în stare de funcționare. În cadrul acestui nou cadru, administratorul va avea obligația de a asigura funcționalitatea infrastructurii, sub amenințarea unor sancțiuni în cazul în care nu respectă aceste condiții. Nu se va mai permite închiderea unui aeroport fără o justificare tehnică solidă, responsabilitatea revenind administratorului.
Procedura introduce, de asemenea, un calendar strict pentru intervenții tehnice, stabilind termene precise pentru fiecare etapă a procesului. Sunt prevăzute șase luni pentru faza de analiză, 12 luni pentru etapa de proiectare și 24 de luni pentru execuția lucrărilor. În cazul în care, în urma acestor etape, se constată că o pistă nu poate fi reparată, aceasta poate fi închisă oficial, dar doar pe baza unor criterii tehnice bine definite.
În sectorul transporturilor aeriene, gestionarea infrastructurii de aterizare reprezintă un element critic pentru securitatea de stat și stabilitatea fluxurilor de transport. Clarificarea reglementărilor privind investițiile și întreținerea pistelor este esențială pentru a evita situațiile în care aeroporturile internaționale rămân nefuncționale fără un fundament legal. O gestionare deficitară a infrastructurii aeroportuare poate afecta direct capacitatea de răspuns a sistemului de transport și mobilitatea regională.