Traficul fluvial de mărfuri destinat Portului Constanța este blocat în zona kilometrului 280 al Dunării, în urma unui incident care a afectat șenalul navigabil. Evenimentul a avut loc pe 6 octombrie 2026, când o navă fluvială cu un pescaj depășit a provocat perturbări în zona menționată. Această situație a generat o solicitare urgentă din partea operatorilor economici către autoritățile statului pentru restabilirea rapidă a condițiilor de navigație.
Organizația Patronală Constanța Port Business Association (CPBA), care reprezintă principalii agenți economici din porturile Constanța, Midia și Mangalia, a trimis o cerere oficială către Ministerul Transporturilor și Infrastructurii și către Administrația Fluvială a Dunării de Jos (AFDJ) Galați. CPBA solicită luarea unor măsuri imediate pentru deblocarea traficului, subliniind că, până la data de 8 octombrie, nu au fost implementate acțiuni operative pentru efectuarea lucrărilor de dragaj necesare. Organizația cere, de asemenea, comunicarea unui calendar concret al intervențiilor planificate.
Blocajul de pe Dunăre are un impact direct asupra aprovizionării navelor maritime care operează în Portul Constanța, afectând fluxurile comerciale și întregul lanț logistic. Operatorii economici avertizează că nu pot suporta costurile suplimentare generate de această situație, asupra căreia nu au control. Printre efectele financiare menționate se numără și contractiile, plăți percepute pentru depășirea perioadei de staționare convenite, care pot apărea în cazul în care navele maritime așteaptă mărfurile transportate pe cale fluvială.
O problemă critică ridicată de CPBA este impactul asupra transportului cerealelor din Ucraina către piețele internaționale. Portul Constanța funcționează ca un punct esențial pentru exporturile de cereale ucrainene, iar transportul fluvial pe Dunăre este vital pentru aducerea acestor mărfuri către port și ulterior către destinațiile externe. Blocarea navigației afectează astfel continuitatea unui coridor logistic considerat esențial pentru securitatea alimentară internațională și pentru eficiența operațiunilor portuare.
Membrii organizației CPBA reprezintă peste 70% din traficul de mărfuri realizat în porturile Constanța, Midia și Mangalia, ceea ce amplifică gravitatea incidentului. Blocajul pune presiune pe întreaga economie portuară, afectând competitivitatea României ca hub regional de transport și logistică. Întârzierile în aprovizionarea cu mărfuri pot genera costuri suplimentare nu doar pentru transportatorii fluviali, ci și pentru armatori, proprietarii de mărfuri și toate companiile portuare implicate în procesul de logistică.
Navigația pe Dunăre constituie o componentă strategică pentru fluxurile comerciale din regiunea Mării Negre, servind drept arteră principală pentru transportul de mărfuri de mare volum. Infrastructura fluvială este interconectată cu activitatea portuară din Constanța, fiind un element de bază pentru exporturile de cereale și pentru aprovizionarea navelor maritime de mare capacitate care utilizează porturile românești pentru operațiuni internaționale.