Ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a semnalat luni, 9 noiembrie, un blocaj administrativ major care afectează utilizarea noilor infrastructuri de pe Autostrada Sibiu-Pitești (A1). Deși lucrările de pe secțiunea 4, Tigveni-Curtea de Argeș, au fost finalizate de către constructori, accesul traficului este restricționat. Problema principală vizează incapacitatea Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) de a asigura supravegherea și întreținerea necesară pentru siguranța utilizatorilor.
Impedimentul central este reprezentat de Tunelul Momaia, o structură subterană de inginerie rutieră care are o lungime de aproximativ 1,35 kilometri. Deși șoseaua este tehnic pregătită pentru circulație, lipsa unei echipe calificate pentru gestionarea riscurilor împiedică deschiderea acestui segment strategic. Normele de siguranță interzic accesul autoturismelor în interiorul galeriilor fără existența unui personal pregătit pentru intervenții de urgență, precum cele în caz de incendiu sau avarii.
Șeful ministerului a criticat dur managementul anterior, descriind situația ca pe o vulnerabilitate critică lăsată moștenire. Ștefan-Ovidiu Popa a declarat că fostul ministru a blocat angajarea personalului specializat pentru mentenanță și monitorizare. Ministrul a comparat această situație cu o bombă, afirmând că predecesorii s-au concentrat pe detalii minore în loc să se asigure că tunelul poate fi operaționalizat prin angajări vitale pentru funcționarea sa.
Pentru a rezolva acest blocaj, actuala conducere a inițiat negocieri directe cu managementul CNAIR pentru organizarea unor concursuri publice de recrutare. Totuși, impactul asupra calendarului de deschidere rămâne incert, deși lucrările sunt finalizate. Ștefan-Ovidiu Popa a subliniat că nicio persoană nu își poate asuma riscul semnării recepției finale în absența personalului specializat, ceea ce va duce inevitabil la o amânare a deschiderea circulației.
Din punct de vedere contractual, termenul limită pentru finalizarea acestui proiect este februarie 2027. Deși lucrările sunt gata și se află în perioada contractuală, decalajul administrativ impus de lipsa de oameni va amâna deschiderea segmentului. Rapiditatea constructorilor în finalizarea infrastructurii este anulată de procesul lent de angajare din cadrul sistemului public, transformând o investiție majoră într-un obiectiv care nu poate fi utilizat imediat.
Infrastructura rutieră din România este gestionată de către CNAIR, instituția care supraveghează execuția și întreținerea drumurilor naționale. Deciziile privind numărul de angajați și procedurile de recrutare în cadrul acestei companii sunt esențiale pentru siguranța drumurilor. În absența unui cadru de personal complet, proiectele de autostrăzi de mare viteză, precum A1, rămân incomplete din punct de vedere operațional, chiar dacă construcția fizică este finalizată.