Procesul de vânzare a Șantierului Naval Mangalia a intrat într-o etapă critică după ce a patra licitație organizată a eșuat fără ofertanți. Compania germană Rheinmetall, care este vizată de Guvern pentru construcția unor nave militare, nu s-a înscris la nicio procedură de până acum. Această absență pune sub semnul întrebării strategia statului de a utiliza achizițiile militare pentru a salva platforma industrială aflată în procedură de faliment.
Din cauza lipsei de participanți, prețul de pornire pentru șantier urmează să fie redus semnificativ față de valoarea inițială de aproximativ 184 milioane euro. La următoarea licitație, prețul va fi stabilit la 75% din evaluare, ceea ce înseamnă aproximativ 138 milioane euro. Dacă nici această tentativă nu va atrage un investitor, următorul prag de scădere poate ajunge la 50% din valoare, adică în jur de 92 milioane euro.
Guvernul a acceptat un pachet naval de 920 milioane euro, o sumă mai mare decât cea estimată anterior de 757 milioane euro în ianuarie 2026. Radu Miruță, ministrul Apărării Naționale, a explicat această creștere de 163 milioane euro prin necesitatea de a finanța condițiile industriale de la Mangalia. Obiectivul este ca producția de două nave de patrulare și două nave pentru scafandri să fie realizată local, compensând problemele economice ale șantierului.
Situația actuală evidențiază o discrepanță între planurile politice și realitatea economică a investitorului german. Deși Rheinmetall a manifestat interes în trecut pentru transformarea șantierului într-un centru de producție militară și civilă, nicio tranzacție nu s-a finalizat. Radu Miruță a menționat că obligația de cooperare a companiei nu poate fi considerată îndeplinită dacă grupul nu preia efectiv obiectivul economic, având în vedere datoriile de 190 de milioane de euro.
Pe plan social, starea șantierului este extrem de precară, cu angajați care se confruntă cu salarii restante și șomaj tehnic. În septembrie 2024, CITR raporta un efectiv de 1.453 de angajați, dintre care 692 se aflau în șomaj tehnic. Laurențiu Gobeajă, liderul Sindicatului Navalistul, a avertizat că pierderea forței de muncă calificate poate face ca relansarea să fie mult mai costisitoare, chiar dacă prețul de achiziție al infrastructurii scade.
Procesul de vânzare a fost influențat de conflictul dintre stat și grupul Damen, care deține aproximativ 85% din creanțe. În contextul în care falimentul a fost deschis la 28 aprilie 2026, procedura de lichidare continuă sub monitorizarea instanțelor. Termenul limită pentru livrarea navelor este anul 2030, însă întârzierea preluării șantierului pune sub presiune calendarul de producție și capacitatea de recrutare a personalului specializat.