Stadiul lucrărilor pe primul lot al autostrăzii A7, segmentul Săucești – Trifești, a ajuns la un nivel de aproximativ 70%. Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a indicat că posibilitatea de a deschide acest segment de 30,3 km încă în cursul acestui an depinde critic de securizarea finanțării și de factorii meteorologici. Deși lucrările sunt în avans, lipsa fondurilor pentru etapa finală pune sub semnul întrebării termenele de predare.
Antreprenorul UMB utilizează pe șantier un efectiv de 500 de muncitori și 350 de utilaje pentru a progresa pe acest segment. Activitățile actuale vizează construcția structurii rutiere, a podurilor și a spațiilor de servicii, precum și montarea sistemelor ITS. Totodată, echipele lucrează la instalarea parapetelor de protecție și la trasarea marcajelor rutiere necesare pentru circulație. Valoarea contractului semnat pe 6 martie 2023 este de 1,638 miliarde lei fără TVA.
Finanțarea prin programul PNRR acoperă lucrările efectuate până la data de 31 august 2026. Pentru restul operațiunilor necesare finalizării, CNAIR a solicitat alocarea unor sume de la bugetul de stat. Cristian Pistol a menționat că va comunica în mod transparent ce este realist să fie deschis în 2026, pe măsură ce situația financiară se clarifică. Această incertitudine apare după ce primele două loturi au fost mutate între componentele de grant și împrumut ale PNRR.
În ceea ce privește restul segmentelor, lotul 2 Trifești – Gherăiești are un stadiu fizic de peste 61,2%, cu o valoare de peste 1,27 miliarde lei fără TVA. Deși CNAIR indică data de 10 octombrie 2026 ca termen de finalizare, acest termen este deja depășit. Pe lotul 3 Mircești – Pașcani, progresul este de peste 55%, contractul cu UMB fiind de 1,76 miliarde lei fără TVA, cu o dată estimată de finalizare pe 12 decembrie 2026.
Proiectul autostrăzii A7 reprezintă o componentă majoră de infrastructură pentru conectarea regiunii de est a țării. În prezent, circulația pe această autostradă este deschisă doar până la Bacău, restul segmentelor fiind în curs de execuție. Gestionarea fondurilor prin PNRR a implicat schimbări strategice, mutarea proiectelor de pe componenta de împrumut pe cea de grant și retur, în funcție de capacitatea de finalizare în termenul limită stabilit de program.
Construcția rețelei de autostrăzi în România este strâns legată de disponibilitatea fondurilor europene și de capacitatea bugetului de stat de a suplanta aceste resurse. Proiectele de infrastructură de mare viteză necesită o planificare financiară riguroasă pentru a evita întârzierile cauzate de trecerile între diferite instrumente de finanțare, precum granturile sau împrumuturile oferite prin mecanismele de sprijin european.