Modernizarea drumului național DN71 pe segmentul Bâldana–Târgoviște, care vizează lărgirea carosabilului la patru benzi pe o distanță de aproximativ 44 de kilometri, a ajuns la un stadiu fizic de 42%. Această cifră a fost comunicată de reprezentanții CNAIR fostului secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Ionuț Săvoiu, acesta contestând versiunea secretarului de stat Horațiu Cosma, care indica un progres de doar 18%.
Ionuț Săvoiu explică discrepanța dintre procentele raportate oficial și realitatea de pe teren prin întârzieri în înregistrarea lucrărilor executate în sistem. Potrivit acestuia, multe lucrări neraportate la timp și procese-verbale întocmite în octombrie care nu au fost încă introduse în sistem pot influența cifrele prezentate public. Totodată, el a menționat dificultățile de comunicare și adaptarea la procedurile administrative românești întâmpinate de constructorul turc implicat în proiect.
În ceea ce privește calendarul execuției, Ionuț Săvoiu estimează că aproximativ 27 de kilometri de drum ar putea fi deschiși circulației pe patru benzi până la sfârșitul anului 2026. Această etapă ar include și primii cinci kilometri dinspre Bâldana, sector unde asfaltările sunt deja în desfășurare. Pentru restul traseului, care traversează localități precum Răcari, Colțești, Cuza Vodă și Mircea Vodă, lucrările ar putea continua în anul 2027.
Deși finalizarea ar putea avea loc spre sfârșitul anului viitor, fostul secretar de stat consideră că anul 2028 reprezintă un termen mult mai sigur pentru recepția finală a întregului segment. Proiectul implică provocări tehnice semnificative, precum lărgirea drumului în zonele intravilane unde spațiul este limitat. În anumite sectoare, extinderea s-a realizat pe o singură parte, fiind necesare exproprieri și relocarea unor utilități pentru a permite circulația continuă.
Proiectul de modernizare a DN71 este structurat pe mai multe etape, fiind primul lot dintr-un plan mai amplu care include și segmentul Târgoviște–Sinaia. Pe acest al doilea lot, lucrările sunt momentan limitate, deoarece nu a fost emisă autorizația generală de construire. Una dintre principalele obstacole menționate este procedura de mediu, având în vedere faptul că traseul traversează zona Parcului Natural Bucegi, ceea ce impune studii de specialitate suplimentare.
Proiectele de infrastructură rutieră de amploare din România sunt adesea supuse unor proceduri de mediu riguroase, similar cu cazul drumului expres București–Târgoviște. Aceste evaluări de impact asupra mediului pot necesita documentații suplimentare și clarificări pentru a respecta normele de protecție a zonelor naturale. În cazul segmentului Târgoviște–Sinaia, singura operațiune avansată este construcția podului de la intrarea în Pucioasa, pentru care s-a obținut deja o autorizație distinctă.