Tronsonul feroviar dintre Cluj-Napoca și Poieni ar putea fi redeschis circulației la începutul anului 2027, în ciuda faptului că întregul proiect de modernizare către Oradea este încă în desfășurare. Asociația Pro Infrastructură solicită autorităților să permită reluarea traficului pe segmentele finalizate, chiar dacă legătura completă spre Oradea nu va fi încă funcțională. Această propunere vine în contextul lucrărilor de reconstrucție și electrificare care au dus la închiderea totală a liniei în ianuarie 2024.
Progresul lucrărilor pe cele două prime loturi, care cuprind 63 de kilometri între Cluj-Napoca și Poieni, a ajuns la aproximativ 80%. Deși infrastructura ar permite circulația trenurilor cu viteze de până la 160 km/h, reluarea serviciului depinde de decizii administrative luate de Ministerul Transporturilor și de CFR. Asociația subliniază că, din punct de vedere tehnic, este posibilă implementarea unui serviciu de tip „metropolitan” în sistem pendulă, utilizând automotoare diesel pe acest sector.
Obstacolele care blochează procesul de redeschidere nu sunt doar tehnice, ci și de natură administrativă. Pro Infrastructură a identificat mai multe probleme care necesită intervenție, precum situația ecoductului de la Brăișor, unde este necesară o revizuire a acordului de mediu. De asemenea, apar dificultăți legate de lipsa exproprierilor necesare la racordul substației de tracțiune Poieni, precum și probleme specifice privind linia 1 și clădirea gării din Poieni.
În prezent, segmentul dintre Bucea și Vadu Crișului, care corespunde lotului 3, rămâne în lucru, ceea ce împiedică refacerea legăturii feroviare complete către Oradea. Călătorii care utilizează ruta Cluj-Napoca - Oradea sunt nevoiți să apeleze la transportul rutier până când lucrările vor fi finalizate. Asociația insistă că o voință politică și o eficiență birocratică mai mare din partea Ministerului Transporturilor ar putea aduce linia în serviciul cetățenilor mult mai rapid.
Proiectul de modernizare vizează reabilitarea și electrificarea întregului segment Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor, plus intervalul Episcopia Bihor – Frontieră Ungaria. Această lucrare de infrastructură acoperă o distanță totală de 166,216 km și are o valoare de peste 9 miliarde de lei. Obiectivul final este posibilitatea de circulație cu viteze de 100 km/h pentru trenurile de marfă și până la 160 km/h pentru trenurile de călători.
Această linie feroviară are o istorie de peste 150 de ani, fiind funcțională încă din anul 1873. Modernizarea actuală, finanțată prin PNRR, reprezintă un efort major de reabilitare a unei artere istorice care a servit populației zonei de munte timp de peste un secol și jumătate, transformând radical capacitatea de transport pe acest coridor strategic.