Ministerul Transporturilor pregătește o modificare tehnică majoră pentru rețeaua feroviară națională, vizând eliminarea unei restricții de viteză care afectează materialul rulant modern. Această decizie vine ca răspuns la semnalările Asociației Pro Infrastructura, care a evidențiat faptul că trenurile noi sunt forțate să reducă viteza la 40 km/h la anumite limitări, în timp ce trenurile vechi pot circula prin aceleași zone cu viteze de 80 sau 120 km/h.
Problema provine dintr-o regulă tehnică stabilită încă din anul 1975, care a impus utilizarea Butonului „Depășire Ordonată” (BDO) la anumite semnale. Această măsură fusese creată pentru a evita opririle inutile și consumul de energie pentru trenurile grele de marfă. Totuși, odată cu introducerea sistemelor moderne de siguranță, această soluție a devenit o impedimentă, deoarece incompatibilitatea tehnologică forțează frânarea automată a trenurilor dotate cu echipamente noi.
Incompatibilitatea a devenit critică la începutul anilor 2000, odată cu achiziția automotoarelor Desiro, care sunt echipate cu sistemul de autostop PZB-90. Spre deosebire de modelele vechi, acest sistem nou anulează efectul butonului BDO la viteze de peste 40 km/h. Din acest motiv, atunci când un mecanic utilizează butonul pentru a confirma o limitare, sistemul trenului modern declanșează automat frânarea până la pragul de 40 km/h, generând întârzieri și un consum energetic ineficient.
Un grup de lucru format în luna iunie 2026 de către Ministerul Transporturilor a identificat o soluție prin care inductorul din cale de 2000 Hz va fi înlocuit cu unul de 1000 Hz. Noul echipament va permite monitorizarea vitezei de 85 km/h pentru trenurile rapide, 70 km/h pentru cele Regio și 55 km/h pentru garniturile de marfă. Astfel, în loc să frâneze la 40 km/h, trenurile moderne vor putea tranzita zonele respective cu viteza de 85 km/h.
Această reglementare va trece printr-o fază de testare în zone cu trafic intens, având momentan statut de derogare temporară. Primele locații vizate de această implementare sunt macazul spre Aeroportul Otopeni, precum și ramificația dinspre București spre Ploiești Vest și Brașov. Aceeași modificare va fi aplicată și pentru limitările de viteză din zona Mediaș, însă circulația la viteza reală de 120 km/h va fi posibilă deplin doar după implementarea sistemului ETCS pe rețeaua feroviară.
Evoluția tehnologică a sistemelor de siguranță feroviară, precum trecerea de la tehnologii analogice la cele digitale, impune actualizarea constantă a infrastructurii. În prezent, integrarea sistemelor de control precum ETCS reprezintă standardul necesar pentru a asigura compatibilitatea între diversele tipuri de material rulant și pentru a permite circulația la viteze mari fără restricții tehnice obsolete.