Lucrările de excavare a tunelurilor pe Secțiunea NORD a Magistralei 6 de metrou au început oficial astăzi, prin prima rotire a capului de foraj a utilajului TBM. Această etapă marchează demararea lucrărilor pe tronsonul Tokyo - Aeroport Otopeni, conform unui comunicat de presă. Evenimentul a fost marcat de o ceremonie pe platforma de lucru a viitoarei stații de metrou Bruxelles, unde au fost efectuate și slujbe de sfințire pentru cele două utilaje implicate în proiect.
La eveniment a participat directorul general Metrorex S.A., Mariana Miclăuș, alături de oficialități de rang înalt, inclusiv ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Ștefan-Ovidiu Popa. Prezența diplomatică a fost asigurată de ambasadorul Japoniei în România, Katae Takashi, și de ambasadorul Republicii Turcia în România, Özgur Kivanç Altan. La ceremonie au fost prezenți reprezentanți ai autorităților centrale și locale, reprezentanți ai Metrorex S.A., asocierile de constructori, subcontractorii și echipa de supervizare a proiectului.
Primul utilaj lansat, denumit „Sfânta Parascheva”, este un echipament de tip EPB (Earth Pressure Balance) cu o lungime de 103 metri și o greutate de 602 tone. Acesta va excava primul tunel pe Linia 1, având un diametru de excavare de 6,57 metri. Al doilea utilaj, numit „Sfânta Ecaterina”, va lucra pe Linia 2. Ambele mașinării sunt adaptate condițiilor geologice de pe traseu, care include argilă nisipoasă, pietrișuri de Colentina și nisip prăfos, cu pânza freatică situată la o adâncime de 2-7 metri.
Procesul de excavare pe Secțiunea NORD se desfășoară în două etape distincte, pornind de la puțul de lansare de la viitoarea stație Bruxelles. În prima fază, utilajele vor merge către stația Tokyo, care reprezintă punctul de legătură cu Secțiunea SUD. Ulterior, în etapa a doua, forajele vor fi relansate de la Bruxelles către Aeroport Otopeni pe fiecare linie. Proiectul va asigura conexiunea între șase stații: Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Brătianu și Aeroport Otopeni.
Tehnologia utilizată permite un avans mediu estimat la 14 metri pe zi, ceea ce înseamnă instalarea a 10 inele de tunel, fiecare având 1,4 metri. Pe măsură ce utilajul sapă și evacuează solul, acesta montează inelele prefabricate din beton care vor constitui structura tunelului. Mariana Miclăuș a declarat că acest proiect de infrastructură va îmbunătăți mobilitatea din București și zona metropolitană, asigurând legătura capitalei cu Aeroportul Internațional Henri Coandă.
Construcția noilor linii de metrou reprezintă un element critic pentru dezvoltarea infrastructurii de transport urban și pentru conectivitatea regională. Proiectele de acest amploare vizează optimizarea fluxurilor de pasageri între zonele rezidențiale și nodurile de transport major, precum aeroporturile. Implementarea acestor lucrări de inginerie civilă necesită coordonarea strictă între instituțiile statului, operatorii de transport și partenerii internaționali implicați în execuția contractelor de construcție.