Șeful CNAIR a efectuat joi o vizită pe trei șantiere de pe autostrada A3, evaluând progresul lucrărilor în condiții meteorologice dificile. În ciuda ploilor, activitatea pe teren continuă, deși anumite operațiuni tehnice, precum turnarea asfaltului sau aplicarea marcajelor rutiere, necesită condiții de vreme uscată. În prezent, eforturile se concentrează pe montarea parapetelor, o etapă care poate fi executată chiar și în condiții de precipitații.
La viaductele Topa Mică și Nădășelu, asocierea turco-română Özaltin – Ilgaz – Visio Construct desfășoară activități de hidroizolație, lucrarea la structura rutieră și montarea parapetelor. Stadiul fizic al acestor lucrări este de 87,80%, însă finalizarea acestor două viaducte este critică, deoarece fără ele lotul Nădășelu – Zimbor nu poate fi conectat la restul rețelei autostrăduale.
Pe segmentul de 30,6 kilometri dintre Nădășelu și Zimbor, constructorul român UMB Spedition se ocupă de lucrările de finisaje, inclusiv montarea indicatoarelor, a bordurilor de la parcări și a parapetului direcțional. Acest lot a ajuns la un stadiu fizic de 99,30% și va fi legat direct de tronsonul Zimbor – Poarta Sălajului, care a fost deja deschis circulației pe 11 august.
Un alt segment important, de 26,35 kilometri între Suplacu de Barcău și Chiribiș, la limita dintre Sălaj și Bihor, este gestionat de Construcții Erbașu. Aici, terasamentele sunt deja finalizate, iar stadiul fizic este de 95,39%, cu accentul pus în prezent pe montarea parapetelor. Stratul de uzură și marcajele vor fi aplicate imediat ce condițiile meteo vor permite acest lucru.
Dacă toate cele trei tronsoane menționate vor fi deschise, șoferii vor dispune de 155 de kilometri de autostradă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș, la care se adaugă încă 26 de kilometri spre Borș. Totuși, între Cluj și Oradea va rămâne o porțiune de aproximativ 40 de kilometri, segmentul Nușfalău – Poarta Sălajului, care include tunelul de sub Meseș, estimată pentru anul 2031.
Construcția autostrăzilor în România implică gestionarea unor loturi de lucru complexe, unde progresul depinde de intersecția dintre capacitatea constructorilor și condițiile climatice. În cazul autostrăzii A3, finalizarea tronsoanelor din Ardeal reprezintă un pas major în conectarea regiunii cu restul rețelei de circulație rapidă, deși anumite segmente critice, precum cel cu tunelul de sub Meseș, rămân în planificarea pe termen lung.