Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a declarat că infrastructura feroviară din România suferă din cauza lipsei de investiții constante. Acesta a explicat că, în ultimele două decenii, deciziile politice au prioritizat dezvoltarea sectorului rutier în detrimentul căii ferate. Din acest motiv, resursele alocate pentru întreținerea liniilor au fost insuficiente, ceea ce a dus la o degradare masivă a rețelei naționale de transport feroviar.
Conform declarațiilor făcute de Horațiu Cosma, calea ferată românească a ajuns într-o situație critică, primind doar sume simbolice pentru întreținere, fără a permite schimbarea liniilor. El a subliniat că rețeaua este un organism care necesită intervenții periodice, precum schimbarea pietrei spartate sau a traverselor la fiecare 15-20 de ani. Lipsa acestor operațiuni de capitalizare a generat numeroase restricții de viteză și rupturi de linii pe întreg teritoriul țării.
Pentru a remedia situația, secretarul de stat a estimat că România ar trebui să refacă anual aproximativ 600 de kilometri de cale ferată. Această operațiune ar necesita investiții anuale cuprinse între 800 de milioane de euro și un miliard de euro. Horațiu Cosma a menționat că proiectele finanțate prin PNRR reprezintă un pas inițial, dar efortul trebuie continuat pentru a permite circulația la viteze de 120-140 km/h.
În prezent, marile proiecte feroviare de importanță strategică, precum rutele Brașov-Sighișoara sau Arad-Deva, înregistrează întârzieri semnificative. Horațiu Cosma a identificat ca obstacole principale problemele legate de exproprieri, gestionarea utilităților și dificultățile tehnice. El a precizat că responsabilitatea pentru aceste întârzieri este împărțită între autorități și constructori, care s-au obișnuit cu un ritm de lucru redus.
Pentru a îmbunătăți gestionarea proiectelor, secretarul de stat propune consolidarea capacității administrative a CFR prin crearea unui corp de experți specializați. Acesta a argumentat că pierderile financiare cauzate de întârzierile proiectelor majore sunt mult mai mari decât costul salariilor unor specialiști bine plătiți. Un astfel de grup de experți ar putea gestiona investițiile de la început până la final, evitând blocajele actuale.
Sectorul feroviar din România dispune de 151 de proiecte, cu o valoare estimată de 149,08 miliarde de lei, fiind al doilea sector după cel rutier ca valoare a investițiilor. Din totalul de 3.038 de proiecte de infrastructură monitorizate în perioada iulie 2025 – iulie 2026, doar 1.281 erau în stadiul de construcție, în timp ce 1.319 proiecte se aflau încă în etape de pregătire, proiectare sau autorizare.