Lucrările de construcție pentru Magistrala 6 de metrou au intrat într-o etapă nouă de execuție, odată cu pornirea unuia dintre utilajele de tip TBM destinate forării tunelurilor. Proiectul, care are scopul de a asigura o legătură directă între București și Aeroportul Internațional Henri Coandă, se concentrează acum pe secțiunea de Nord. În acest moment, stadiul fizic al lucrărilor este de 78% pentru secțiunea de Sud și de 34% pentru secțiunea de Nord.
Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Ștefan-Ovidiu Popa, a confirmat miercuri începerea acestei etape prin intermediul unui mesaj video. Acesta a precizat că utilajele de forare vor lucra pe secțiunea de Nord, situată între viitoarele stații Bruxelles și Tokyo. Cele două utilaje TBM folosite în acest proces de construcție au primit denumiri religioase, fiind botezate Sf. Parascheva, pentru călători, și Sf. Ecaterina, pentru ingineri.
Procesul de forare pe secțiunea de Nord este structurat în două etape distincte de lucru. În prima fază, utilajele vor avansa de la viitoarea stație Bruxelles către stația Tokyo, care servește drept punct de legătură cu secțiunea de Sud. Ulterior, după finalizarea acestei etape, utilajele vor fi relansate din stația Bruxelles, dar vor îndrepta direcția de deplasare către Aeroportul Otopeni pentru a finaliza tronsonul de Nord.
Ștefan-Ovidiu Popa a subliniat importanța strategică a proiectului pentru conectarea capitalei cu fluxurile internaționale de pasageri. Ministrul a asumat responsabilitatea de a se asigura că Ministerul Transporturilor va furniza sumele necesare pentru finalizarea investiției la timp. Această abordare financiară este considerată esențială pentru ca întregul proiect de infrastructură să poată fi dus la bun sfârșit conform planificărilor stabilite.
Magistrala 6 va avea o lungime totală de aproximativ 14,2 kilometri și va include un total de 12 stații. Tronsonul de Sud, care se întinde între stația 1 Mai și stația Tokyo, are o lungime de circa 6,6 kilometri. Secțiunea de Nord, care cuprinde distanța de la stația Tokyo până la Aeroportul Otopeni, are aproximativ 7,6 kilometri. Scopul principal este reducerea dependenței de transportul rutier pe ruta dintre București și aeroport.
Infrastructura de transport feroviar și subteran din regiune este parte dintr-un cadru mai larg de dezvoltare a mobilității urbane și intermodale. Proiectele de tip metrou sunt concepute pentru a optimiza deplasarea în zonele cu densitate mare de trafic, oferind o alternativă rapidă la rețelele de drumuri care suferă de congestii frecvente. Această investiție vizează fluidizarea circulației și îmbunătățirea accesibilității către nodurile de transport internațional.