Traficul fluvial de mărfuri este blocat în ambele sensuri la kilometrul 280 al Dunării, afectând direct fluxurile către și dinspre Portul Constanța. În urma unui incident survenit la această locație, peste 100 de barje și 30 de nave autopropulsate, inclusiv împingătoare, sunt în prezent imobilizate. Blocajul afectează transportul de mărfuri și generează perturbări majore în lanțurile logistice regionale, în condițiile în care prognozele indică o posibilă scădere suplimentară a nivelului apei pe Dunăre.
Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România (AAOPFR) și Organizația Patronala Constanța Port Business Association (CPBA) au acuzat autoritățile RA AFDJ Galați și MTI de lipsa unor măsuri concrete. Conform celor două organizații, în ciuda numeroaselor sesizări transmise către instituțiile competente, nu s-au observat activități sau mobilizări de echipamente pentru începerea lucrărilor de dragaj. Această lipsă de intervenție este considerată critică de către operatori, care văd riscul unei crize majore în transportul fluvial.
Armatorii au exprimat disponibilitatea de a se implica direct în identificarea și aplicarea unor soluții pentru deblocarea situației, însă nu li se permite să efectueze lucrările de dragaj în regie proprie. Reprezentanții AAOPFR și CPBA subliniază că pierderile economice sunt semnificative și că fiecare zi de întârziere amplifică riscurile pentru întregul sector. În prezent, companiile de navigație încearcă să își coordoneze eforturile pentru a găsi soluții alternative care să permită, cel puțin parțial, reluarea transporturilor către destinațiile finale.
Incidentul care a dus la blocarea șenalului navigabil a avut loc în data de 6 octombrie, când o navă fluvială cu pescaj depășit a afectat zona kilometrului 280. Această situație a dus la întreruperea totală a navigației în ambele direcții, afectând operatorii care realizează majoritatea traficului de mărfuri. Organizațiile de patronat au reiterat apelul către autorități pentru a trata această situație cu maximă prioritate, avertizând că amânările nu mai sunt acceptabile în contextul actual.
AAOPFR reprezintă 80% din capacitatea de transport fluvial a României și 50% din capacitățile portuare fluviale ale țării, în timp ce CPBA regrupează principalii operatori economici din porturile Constanța, Midia și Mangalia. Împreună, aceste entități reprezintă o parte semnificativă a sectorului, incluzând atât investitori locali, cât și grupuri internaționale. Acești operatori gestionează peste 70% din traficul de mărfuri prin intermediul unor companii care operează în porturile menționate.
Transportul fluvial pe Dunăre constituie un pilon logistic esențial pentru conectivitatea porturilor românești cu restul Europei. Eficiența acestui coridor depinde direct de menținerea șenalului navigabil prin lucrări periodice de dragaj și monitorizarea nivelului apei. Întreruperile de acest tip pot afecta nu doar operatorii locali, ci și întregul circuit de aprovizionare și export prin porturile de pe Marea Neagră.