Traficul fluvial de mărfuri pe Dunăre este blocat în ambele sensuri în zona kilometrului 280, afectând direct fluxul de transport către și dinspre Portul Constanța. În prezent, la fața locului sunt imobilizate peste 100 de barje, alături de 30 de nave autopropulsate și împingătoare. Situația a fost raportată de Agenția de presă Rador, care a preluat informațiile de la Radio Constanța, evidențiind impactul asupra logisticii regionale.
Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România (AAOPFR) și Organizația Patronala Constanța Port Business Association (CPBA) au emis un comunicat prin care acuză autoritățile de pasivitate. Organizațiile menționează că RA AFDJ Galați și MTI nu au luat măsuri necesare pentru reluarea navigației, în ciuda numeroaselor sesizări și adrese transmise. Operatorii de transport au fost nevoiți să își unească forțele pentru a căuta soluții alternative de livrare a mărfurilor.
Reprezentanții sectorului subliniază că la fața locului nu se observă nicio activitate de mobilizare a echipamentelor sau a resurselor pentru lucrările de dragaj. Această lipsă de intervenție este considerată critică, având în vedere că prognozele meteorologice indică o posibilă scădere suplimentară a nivelului apei pe Dunăre. De asemenea, armatorii susțin că nu li se permite să efectueze lucrări de dragaj în regie proprie, deși și-au exprimat disponibilitatea de a ajuta la deblocarea șenalului.
Blocajul generează pierderi economice semnificative și perturbări majore ale lanțurilor logistice, riscând să devină o criză majoră a transportului fluvial. Fiecare zi de întârziere reduce posibilitățile de reluare a traficului și amplifică riscurile pentru întregul sector. Companiile de navigație încearcă acum să coordoneze eforturi pentru a asigura, cel puțin parțial, continuarea livrărilor către destinațiile finale, însă aceste măsuri nu pot înlocui intervenția oficială necesară.
Incidentul care a declanșat această situație a avut loc în data de 6 octombrie, când o navă fluvială cu pescaj depășit a afectat șenalul navigabil. Această eroare a condus la întreruperea imediată a transportului de mărfuri către Portul Constanța. AAOPFR reprezintă 80% din capacitatea de transport fluvial a României și 50% din capacitățile portuare fluviale, în timp ce CPBA regrupează principalii operatori economici din porturile Constanța, Midia și Mangalia.
Navigația pe Dunăre este un element esențial pentru transportul de mărfuri în regiune, fiind o arteră vitală pentru conectivitatea porturilor de la Marea Neagră cu interiorul continentului. Eficiența acestui coridor depinde direct de menținerea unor condiții de dragaj și de un nivel al apei adecvat pentru navele cu pescaj mare. Orice blocaj în zonele strategice, precum kilometrul 280, afectează nu doar operatorii locali, ci și întregul sistem de aprovizionare și logistică regională.