O nouă galerie a tunelului Boița 1, situată pe traseul autostradei care va conecta Sibiul de Pitești, a fost străpunsă integral de către echipele de construcție. Lucrarea a fost realizată de constructorii turci din cadrul asocierii Mapa – Cengiz, conform informațiilor furnizate de Cristian Pistol, șeful Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Această galerie are o lungime de 264 de metri și reprezintă a doua structură străpunsă de acest grup de companii pe acest segment de drum.
După finalizarea acestei etape, urmează ca echipele tehnice să înceapă procesul de realizare a cămășuielii interioare pentru ambele galerii ale tunelului Boița 1. În prezent, lucrările pe acest segment au ajuns la un stadiu fizic de 45,11%. Pe șantierul Secțiunii 2 (Boița – Cornetu) sunt mobilizați în mod constant 708 de muncitori și un parc de 162 de utilaje, în timp ce stadiul fizic general al întregii secțiuni este de aproximativ 16%.
Activitatea de construcție se concentrează și pe alte două structuri importante din zona respectivă. Tunelul Balota, cu o lungime de 500 de metri, se află la un stadiu fizic de 13,69%, fiind în etapa de excavații și cămășuială exterioară. În paralel, Tunelul Robești, care are 900 de metri, a ajuns la un stadiu de 39,48%, având ambele galerii deja străpunse, însă lucrările de hidroizolație și căptușeală interioară sunt încă în desfășurare.
Progresul lucrărilor este limitat de lipsa unor documente administrative esențiale pentru întregul șantier. Cristian Pistol a precizat că, din cauza lipsei Acordului de Mediu revizuit și a Autorizațiilor de Construire, constructorii pot derula doar aproximativ 45% din totalul lucrărilor prevăzute contractual. CNAIR a depus documentația necesară la ANMAP la data de 12 august 2026, motiv pentru care activitățile sunt concentrate doar pe viaducte, tuneluri, terasamente și consolidări pentru sectoarele cu autorizație emisă.
Proiectul de pe Secțiunea 2, care cuprinde 31,33 km, presupune construcția a șapte tuneluri folosind tehnologia NATM (Noua Metodă Austriacă). Această metodă utilizează rezistența naturală a masivului stâncos prin procese de torcretare, bulonare și stabilizare pentru susținerea structurilor. Contractul pentru aceste lucrări are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, fiind finanțat prin intermediul Programului Transport.
Construcția autostrăzii Sibiu-Pitești reprezintă un proiect de infrastructură critic pentru conectivitatea dintre regiunile Transilvania și Muntenia. Lucrările pe Secțiunea 2 implică tehnologii avansate de tunelare pentru a traversa zonele montane dificile. Implementarea acestui segment este vitală pentru reducerea timpului de tranzit și îmbunătățirea siguranței rutiere pe unul dintre cele mai importante coridoare de transport din România.