Republica Moldova pregătește transformarea Terminalului Feroviar Berești de la Ungheni într-un Complex Logistic Multimodal, o investiție strategică menită să deblocheze potențialul comercial al țării la granița cu Uniunea Europeană. Proiectul, detaliat într-un studiu de fezabilitate finalizat sub egida programului USAID MISRA, vine într-un context de reconfigurare a rutelor logistice regionale. Această inițiativă vizează oferirea unei alternative solide pentru fluidizarea fluxurilor de mărfuri, în condițiile presiunii actuale asupra punctelor de frontieră rutiere.
Sistemul național de transport din Republica Moldova prezintă un dezechilibru structural major, în care transportul rutier acoperă 97% din traficul de pasageri și 87% din volumul de mărfuri. În perioada 2009–2021, cererea de transport de mărfuri a crescut cu o medie anuală de 6%, însă această dinamică a fost susținută exclusiv de sectorul rutier. În contrast, volumul de mărfuri transportat pe calea ferată nu a mai depășit 5,5 milioane de tone pe an de la anul 2009, reflectând un declin accentuat al infrastructurii feroviare naționale.
Guvernul a selectat Facilitatea de Nord pentru amplasarea complexului, o zonă de 18 hectare aflată sub administrarea Agenției Proprietății Publice, care funcționează în prezent ca spațiu de parcare și cimitir de vagoane. Această locație oferă un avantaj tehnic crucial, fiind unul dintre puținele puncte unde rețeaua cu ecartament larg de tip rusesc (1.520 mm) se întâlnește cu ecartamentul standard european (1.435 mm). Decizia de amplasare a fost luată de Grupul de Lucru Guvernamental pe baza unor criterii de acces la energie și capacitate de extindere.
Proiecțiile pentru următorii 20 de ani includ trei scenarii economice, în care scenariul de creștere înaltă estimează un volum de 1,4 milioane de tone de mărfuri în anul 2045. În acest model, containerele ar putea ajunge la o pondere de 43,6% din totalul unităților de transport. Planul operațional prevede conexiuni directe între terminalul Berești și Portul Constanța prin punctul de frontieră Iași, cu trenuri de maximum 600 de metri lungime, asigurând o capacitate de 92 TEU per garnitură.
Pentru managementul terminalului, studiul recomandă crearea unei companii comerciale cu capital mixt public-privat, unde furnizorii de servicii logistice internaționale vor deține minimum 51%. Autoritățile publice vor păstra o cotă de control strategic între 10% și 15%, în timp ce băncile comerciale locale vor deține între 25% și 30%. Modelul juridic propus include mecanisme de protecție a proprietății de stat, precum un cvorum de 90% în Adunarea Generală pentru deciziile de impact.
Implementarea acestui hub logistic este considerată esențială pentru alinierea Republicii Moldova la obiectivele de mediu ale Uniunii Europene prin reducerea amprentei de carbon. Mutarea fluxurilor de mărfuri de pe șosele pe calea ferată reprezintă o măsură de eficiență climatică, având în vedere că transportul rutier domină actualmente sectorul. Proiectul va include și sisteme de colectare a apelor pluviale pentru a contracara riscurile de secetă extremă identificate în analiza de reziliență.