Traficul de nave în Portul Constanța experimentează o creștere semnificativă, pe măsură ce operatorii maritimi aleg să descarce mărfurile în România în loc să acceseze porturile din Ucraina. Această schimbare de flux este determinată de riscurile de securitate din Marea Neagră, navigatorii evitând zonele de conflict pentru a nu-și risca integritatea navelor. Fenomenul generează o aglomerație tot mai mare în zona portuară românească, influențând direct logistica regională.
Riscul de atacuri asupra navelor a dus la o percepție de pericol crescut în întreaga regiune, transformând Marea Neagră într-o zonă cu risc ridicat. Adrian Mihălcioiu, din Federația Internațională a Transportatorilor Maritimi, explică faptul că aceste evenimente impun noi condiții de asigurare și creșteri de costuri cu transportul, ceea ce poate declanșa scumpiri în lanț. Navigatorii preferă să evite porturile ucrainene, chiar dacă marfa lor este destinată acestor locații.
În loc să ajungă direct în Odessa, marfa este descărcată în Constanța, pentru a fi ulterior transportată prin rutier sau cu barjele către Ucraina. Alexandru Sîntu, director operator portuar, menționează că, deși acest proces implică costuri suplimentare pentru ucraineni, pentru portul Constanța și pentru oamenii de afaceri locali poate reprezenta un aspect pozitiv. Această reconfigurare a rutelor de transport schimbă dinamica economică a porturilor din regiune.
Situația actuală este marcată de o aglomerație navală vizibilă și pe radar, în special în zonele de așteptare pentru porturile Constanța și Sulina. Anton Antoniadis, președintele Asociației Oamenilor de Afaceri din portul Constanța, a observat că un atac asupra unei nave a dus la închiderea traficului pe Bâstroe, Sulina, lăsând între 80 și 100 de nave la rajdă. Se estimează că în următoarele două sau trei săptămâni traficul din Constanța va cunoscut un boom.
Datele actuale indică faptul că 49 de nave sunt în operare, în timp ce alte 23 așteaptă intrarea în port pentru descărcare. Pentru zilele următoare sunt programate 74 de nave, un număr care este aproape dublu față de perioada aceeași din anul trecut. Mihai Teodorescu, directorul Portului Constanța, a precizat că peste 14 milioane de tone de cereale reprezintă principala marfă provenită dinspre Ucraina, fiind urmate de containere și minereu.
Incidențele de securitate din zona economică exclusivă a României au crescut în intensitate în ultimele luni. În iulie, petrolierul Gas Lisbon a fost lovit de drone la aproximativ 20 de mile marine de Sfântu Gheorghe, iar două zile mai târziu nava Christiana B a fost avariată în aceeași zonă transportând cărbune. În august, o altă navă a luat foc și s-a scufundat în zona economică exclusivă a României, accentuând tensiunea din zona de navigație.