Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a respins miercuri afirmațiile conform cărora ar exista decizii de prioritizare a cerealelor ucrainene în Portul Constanța. Acesta a declarat că nici CFR Infrastructură, nici Carpatica Feroviar sau autoritățile portuare nu oferă tratament preferențial mărfurilor din Ucraina în detrimentul celor românești. Clarificarea a intervenit după discuțiile dintre oficialii români și ministrul ucrainean Mykola Kalashnyk, care au vizitat Constanța pentru a discuta despre dezvoltarea infrastructurii de transport.
În urma întâlnirii dintre Mykola Kalashnyk și secretarul de stat Ionel Scrioșteanu, s-au discutat posibilități de creștere a capacității de tranzit. Partea ucraineană a solicitat acordarea de prioritate mărfurilor sale și dezvoltarea unui instrument informațional comun pentru coordonarea operatorilor feroviari și portuari. Pentru a ajunge la o capacitate de zece perechi de trenuri pe zi, România va accelera lucrările de reparații la infrastructura portuară și feroviară de pe teritoriul său, conform declarațiilor oficiale.
Radu Miruță a oferit date statistice pentru a contesta percepția publică legată de volumul de cereale importate. În luna septembrie, în Portul Constanța au intrat un total de 300 de garnituri de tren, dintre care 49 au reprezentat cereale din Ucraina, ceea ce înseamnă un procent de 16,3%. Ministrul a precizat că aceste 49 de trenuri includ și situațiile în care originea cerealelor s-ar fi schimbat prin transbordare pe teritoriul național, menționând că în lunile precedente procentajul a fost mult mai mic.
Pentru a aborda dificultățile semnalate de agricultorii români, ministrul a anunțat pregătirea unui ordin de ministru pentru o mai bună programare a încărcărilor și descărcărilor. Această măsură vizează stabilirea unor reguli clare și reducerea posibilităților de „băgat în față” către Portul Constanța prin transparență decizională. Totodată, Radu Miruță a subliniat că la nivelul căii ferate din România nu există o saturație a capacității, existând posibilitatea unei creșteri suplimentare a traficului cu aproximativ 20%.
Pe lângă sectorul feroviar, discuțiile au vizat și utilizarea suplimentară a capacităților porturilor din Galați și Brăila, precum și gestionarea Canalului Sulina. Ucraina a reiterat necesitatea de a asigura un flux de cel puțin 10 nave care intră și 10 care ies zilnic prin canal. S-au ajuns la acorduri menite să crească capacitatea de tranzit, incluzând și posibilitatea efectuării pilotajului pe timp de noapte pentru navele care intră în canal înainte de lăsarea întunericului.
În prezent, capacitatea de descărcare în Portul Constanța este de 25 de trenuri pe zi. Această infrastructură portuară este un punct critic pentru fluxurile comerciale regionale, fiind supusă presiunilor logistice cauzate de creșterea volumelor de mărfuri care utilizează rutele de tranzit prin România pentru exporturile și importurile din zona de conflict.